日前，LI正式发布了2021款Li ONE，新车在增程电动系统、AD高级驾驶辅助、智能座舱等方面进行了升级。值得注意的是，这款车搭载了地平线公司自主驾驶专用的两颗芯片，实现了国产芯片的搭载。

近日，Li创始人、董事长兼CEO李想接受证券时报记者专访，回应了国产芯片更换、自动驾驶辅助功能升级、“二次上市”等热点话题。

李翔表示，自去年IPO以来，Li确实提高了现金储备，融资的核心目的是研发。在汽车行业，钱越多越好。LI不介意以任何方式获得资本储备，包括从二级市场融资、银行贷款和发行债券等。

公认的国产芯片

2020年底爆发的汽车芯片供需矛盾，引起了全行业的高度关注。相关预测显示，汽车芯片短缺问题将在今年三季度得到缓解，最迟可能蔓延至明年一季度。多家券商发表研究报告称，这是国产芯片绝佳的替代机会。

近日，Li发布的2021款Li ONE搭载了国内芯片公司Horizon研发的芯片。在此之前，2020款Li ONE搭载了以色列Mobileye公司的硬件产品。

李翔表示，在研发2021款Li ONE的过程中，地平线直接派出团队在Li协同工作，包括感知测试、校准等环节，专业工程师深度参与，使得整个项目比预期更有成效。

同时，最重要的一点是，在过去很长一段时间里，LI积累了深厚的自动驾驶感知能力，应用Horizon芯片可以实现更好的性能。

记者了解到，LI在选择芯片供应商时，最注重的是产品的性能以及与车型功能的适配性。同时，LI特别关注产品的灵活性和开放性，以及对方能否提供更好的服务和支持。

据悉，LI中的下一代全尺寸SUV将搭载NVIDIA的Orin芯片，所有车型标配自动驾驶芯片和激光雷达。

李想透露的是，芯片本身的验证周期很长，对车规芯片的要求更高。通常车规级芯片的车载周期在两年左右，这就要求车企不仅要考虑芯片本身的性能，还要考虑芯片的研发周期。LI选择搭载地平线征程系列的芯片，不会影响公司与NVIDIA的合作。

李翔表示，目前，芯片短缺问题已经成为行业普遍存在的问题。除了加强与供应商的沟通，LI还借助自身的全栈自研能力灵活应对。但值得注意的是，目前市场上缺少的不是地平线、高通等公司主导的先进工艺芯片，而是一些基础功能芯片。这些芯片不贵，但一旦缺乏，还是会影响整车的生产节奏。

自动驾驶成为标准。

除了搭载国产芯片之外，2021款Li ONE最抢眼的特点还在于自动驾驶辅助功能。据悉，该车标配了LI研发的理想AD高级辅助驾驶系统，在原有的2级辅助驾驶基础上升级了NOA导航辅助驾驶能力。依托该系统，车辆可实现上下车坡道、自动加速并车、自动泊车等。在部分封闭的路况下。

值得一提的是，这套高级驾驶辅助系统不需要车主额外付费，是整个系统的标配。李想告诉证券时报记者，李想始终认为，与自动驾驶相关的功能应该是车辆的标准，而自动驾驶是智能电动汽车最低、最重要的操作系统，应该是标准。此外，LI不排除软件服务级别的收费。

李翔承认，在自动驾驶领域，相比特斯拉和小鹏，公司还需要补课。目前，LI的目标是不断提高自身能力，并在软件和硬件方面深化努力，包括感知、决策和规划。

“从明年开始，自动驾驶的发展将会出现认知上的变化。”李想判断，目前市场上主流的智能汽车都是2020年前整车企业做出的决策，但未来自动驾驶领域的进步速度将超过摩尔定律，越来越多的企业将交付具有自动驾驶功能的产品。届时，将是检验企业之间水平和差异的真正时机。

今年投资30亿用于研发。

日前，LI披露了2021年第一季度未经审计的财务报告。财务报告显示，公司第一季度总收入为35.8亿元，同比增长319.8%，较去年第四季度下降14.6%。净亏损3.6亿元，同比增长366.9%。

据了解，营业费用的增加和R&D投资都是影响LI第一季度净利润的重要因素。财务报告显示，今年一季度，LI在R&D投资5.15亿元，同比增长171%，环比增长37%，为连续五个季度最高。

李翔表示，2021年，理想企业在R&D的投资预计将增至30亿元，较2020年的11亿元增长一倍。在接下来的几年里，LI在R&D的投资将继续增长。

“制定这样的计划有两个原因:一是未来LI将面临越来越多的挑战；二是自去年IPO以来，公司现金储备变得更加充裕，融资的核心目的是增加研发。”李翔表示，公司未来几年计划在R&D的投资金额约为数百亿元，今年将达到30亿元左右。至于这些投资，很难详细描述它们将投资于哪个方向。一般来说会分为两个维度，一个是投资新车型，一个是投资前瞻性技术，两者之间会有很多重叠。

同时，李希望回应市场上“二次上市”的传闻。他说，对于汽车公司来说，钱越多越好。LI不介意以任何方式获得资本储备，包括从二级市场融资、银行贷款和发行债券等。

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